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船主	（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構 佐伯汽船株式会社
荷主/オペレータ	太平洋セメント株式会社 / 東海運株式会社
建造造船所	株式会社渡辺造船所
船種	セメント運搬船
長さ×幅×深さ	72.0 × 14.6 ×7.60 / 4.71m
総トン数	749GT（二層甲板船）
載貸重量トン数	2200トン
計画航海速力	12.5ノット
海上試運転時速力	14.4ノット（満載58%状態にて）
推進方式	ラインシャフト二重反転プロペラ
発電機	800kW × 3基
推進モータ	900kW × 2基
インバータ制御装置	2基
完工日	平成22年7月4日

船主：佐伯汽船株式会社,独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
契約造船所：株式会社渡辺造船所
建造造船所：株式会社渡辺造船所

竣工：平成22年7月
航行区域：沿海区域
航海速力：12．5ノット（23.2ｋｍ／時）
総トン数：749トン
長さ×幅×深さ：72．0m×14．6m×7．60m
載貨重量：2209トン
推進システム：発電方式 ディーゼル発電機800kＷ×3台
              制御方式 インバータ可変速制御×2式
              推進方式 推進用電動機900kＷ×2台
              ラインシャフト二重反転プロペラ
荷役装置：ブロータンク、エアースライド及びスクリューコンベア
          圧送装置用電動空気圧縮機（推進電動機用インバータの切替で駆動）

（１）省エネ、環境負荷の低減
●　船型の改善、二重反転プロペラ等の採用により、在来型（ディーゼル主機駆動）のセメント運搬船に比べて省エネ運航を実現
●　発電機運転台数の調整などのパワーマネージメントにより、エネルギー供給の効率化

（２）船内作業環境の改善
●　従来船で使用する大型のディーゼル主機関に代わりに３台の小型ディーゼル発電機関を採用したことで、機関の船内保守整備作業が軽減
●　居住区での高い静粛性を確保（低振動・低騒音）

（３）貨物艙の確保
●　設計の自由度を活かして、全通二層甲板型を採用し、十分な貨物艙容積の確保を達成

（４）安全・安定運航
●　インバータ制御によりスムーズな加減速や波浪中での安定した航行が可能となり、在来船に比べて安全性、定時性が向上
●　3台の発電ユニット、2台の推進用電動機等を有することから、一部に故障が生じた場合でも航行可能であり、安全性が格段に向上